自行车运动基础知识

自行车比赛的种类  自行车基础理论知识  自行车踩踏训练   上下坡骑行技术

车座和车把的调整   车胎的保养和维修   车圈变形的校正

当人们说起,世界上哪个行业的从业人员平均寿命最长时,美国有关部门的调查表明:邮递员在世界各行业中寿命最长。据说主要原因是他们经常骑自行车。   运动学专家也对自行车运动普遍看好,认为骑自行车与跑步、行走、游泳一样,具有锻炼内脏器官的耐力和提高心肺功能的作用。由于骑自行车是异侧支配运动,两腿交替蹬踏,还可使左右两侧的大脑功能均衡协调发展,从而提高神经系统的敏捷性。无怪乎《美国新闻与世界报》报道,目前在美国有两千万人骑自行车健身;在欧洲,骑自行车"一日游"也成为最时髦的时尚运动方式之一。
   在中国这个自行车"王国"里,如果一个成年人不会骑自行车,就如同在巴西不会踢足球一样,会被很多人不理解。在我国自行车的拥有量约5亿辆,以自行车作为代步工具的人数在6亿左右。曾有人形容中国,是架在自行车轮子上的国家。但是随着人们生活质量的提高和生活观念的转变,自行车在担当代步工具的同时,更成为了运动休闲活动的最佳工具。人们用自行车玩出许多新花样,也演变出多种特殊性能的自行车,如:公路自行车、山地自行车、场地自行车、小轮车、技巧车等。一般来说,小轮车、技巧车作为极限运动的一种,与滑板、轮滑一样玩的是技巧,目的是在挑战自己的体能,这在青少年中很流行;而公路自行车、场地自行车作为体育竞赛项目,缺少骑行的乐趣,所以不能在普通人当中流行;只有山地旅行车,可以伴你翻山越岭,自在骑行,是被大多数人接受的自行车种类。 自行车运动的分类!

自行车比赛的种类

公路赛 :

一 日 赛   自行车比赛项目之一。公路赛的一种。世界锦标赛、奥运会、洲际运动会、国家运动会的公路个人赛常用一日赛的方式进行。以队的形式参加。各队在起点线后从左至右排成一路纵队集体出发。选择在有起伏的山坡、斜坡、路面一般不少于6米(起终点不少于8米)的变化道路或环形公路上进行。运动员之间可交换食物、饲料、工具和配件。同队运动员之间可以交换车胎和自行车,可等待受伤或落后的运动员。设公共和队的维修器材车尾随运动员后面。允许接受补给站和队的维修车上提供的补给品。名次按运动员通过终点的顺序决定,前者名次列前。

多日分段赛   简称"多日赛"。自行车比赛项目之一。公路赛的一种。根据级别决定比赛的天数,至少举行2天,最多20多天。赛段由序幕赛、个人赛、个人计时赛、团体计时赛等公路比赛的形式组合而成。赛程地形复杂,以平路、坡路、起伏路组成。以每分段的时间累计排列个人和团体总名次。每分段各队前三名运动员的时间相加为团体成绩。个人成绩领先的运动员在下一赛段中需穿黄色衫。赛段中途以积分方式设平路和坡路冲刺奖,总积分第一名冠于冲刺王和登山王。以队的形式参赛。混合队必须穿统一骑行服。常采用从一个城市到另一个城市连续的、环绕国家或地区的方式。最长总距离达4000公里。时间超过10天以上的比赛中,距离超过260公里赛段只能有2段。以精英级运动员参赛的顶级环国家多日赛有:环法国、环意大利、环西班牙等。跨越国家与地区的比赛有和平大奖赛(捷克、波兰、德国)。

个人计时赛   自行车比赛项目之一。公路赛的一种。传统比赛在一个延伸方向、路面平坦、距离为5-40公里的转折公路上进行,也可在平坦的环形路上进行。至少每隔5公里(上坡段每公里)标明比赛所剩下的骑行距离。运动员以个人单独方式匀速骑完全程,每分钟平均心率可达185次左右。运动员之间的出发时间间隔为30秒至2分钟(奥运会为1分30秒)。按运动员成绩优劣排先后名次。

团体计时赛   自行车比赛项目之一。公路赛的一种。反映全队实力的项目之一。世界性的传统比赛在一个延伸方向、路面平坦、距离为15-50公里的转折公路上进行。奥运会和世界锦标赛上,此项目的赛距为100公里。每队4名运动员参加比赛,队与队之间相隔2-3分钟出发。4名运动根据风向编队,采用匀速方式高速骑行,每分钟心率保持在180次左右。每人轮流在前领骑200米左右下撤至队尾,相互换位领骑,在前抗风阻力领骑者心率通常高于尾随者每分钟10次左右。到达终点时取本队第三名运动员到达的时间为队的成绩,按各队成绩优劣排先后名次。

个 人 赛   自行车比赛项目之一。公路赛的一种。参加者以个人名义报告参赛,排列在起终点线后集体出发的比赛。最长距离为170公里。在环路上进行时,环路的周长最少是10公里。

场地赛 :

计 时 赛   自行车比赛项目之一。赛车场赛的一种。运动员单独在跑道上以原地出发的形式进行的一种个人计时赛。世界杯和世界锦标赛的比赛距离为男子1000米,女子500米。运动员出发采用起跑器。以上一年度的前10名运动员倒数顺序编排为最后出发。其他运动员的出发顺序由抽签决定。所有运动员要在同一个单元内进行比赛。按成绩优劣排先后名次。争先赛的资格赛采用200米行进间出发的方式计时,按成绩录取前12名或24名进行下一赛次的比赛。

争 先 赛   自行车比赛项目之一。赛车场赛的一种。为短距离赛。在周长333.33米或250米的场地上骑行3圈或4圈(1000米),周长大于333.33米的场地不少于2圈。不计全程总时间,以最先到达终点为胜。赛次分资格赛、1/8赛、1/4赛、1/2赛、决赛。通过200米计时赛的方式进行资格赛,选取12-24名运动员进行争先赛。1/4赛前,负者之间可通过复活赛的方式获胜再次补充获得资格。1/4赛后实行三战两胜的方式。比赛分组进行,每组2-3人在起点线上同时出发,出发后,里道的运动员必须以快于走路的速度领骑一圈。第二圈起,尤其是最后200米间,运动员采用各种战术,以最快的速度冲过终点线。战术主要围绕领骑和尾随进行。

个人追逐赛   自行车比赛项目之一。赛车场赛的一种。在固定的距离上,两名运动员分别在赛车场东西跑道正中的起终点线上同时出发,然后相互追逐的比赛。赛距为男子4公里、青年男子3公里、女子3公里、青年女子2公里。比赛中,如后面的运动员与前面的运动员迫成平排时,前面的运动员即被淘汰;如未追上,则以先到终点的获胜。获胜者进入下一赛次。赛次分资格赛、1/4赛、1/2赛、决赛。

团体追逐赛   自行车比赛项目之一。赛车场赛的一种。分别由4名运动员组成、赛距为4公里的两队相互追逐的比赛。比赛的办法同个人追逐赛。

记 分 赛   自行车比赛项目之一。赛车场赛的一种。是以运动员在完成比赛距离途中领先主车群的圈数和最后的冲刺所得分来决定名次的特殊比赛。距离为:成年男子40公里,成年女子24公里,青年男子24公里,青年女子20公里。赛次分资格赛、决赛。成年组超过30人、青年组超过15人可进行资格赛。资格赛距离为:成年男子24公里,成年女子16公里,青年男子16公里,青年女子10公里。出发时半数运动员扶栏杆,另半数运动员在快速骑行线上排为一排,由指定的一名运动员领骑1圈作为预跑后,发令员鸣枪,比赛正式开始。途中冲刺每2公里一次。每次冲刺记前四名分数,按名次分别记5分、3分、2分和1分。最后名次首先决定于运动员所完成的圈数。如圈数相等,则根据运动员的得分多少决定名次。如两名或更多运动员圈数和积分相等,名次由获得冲刺圈第一名的次数来决定。比赛时如发生公认机械事故,运动员可享受1300米的中立圈。

凯 林 赛   自行车比赛项目之一。赛车场赛的一种。是一群运动员由摩托车牵引一定圈数后,再进行冲刺的比赛。比赛分第一轮资格赛、复活赛、第二轮资格赛、决赛。分组进行第一轮资格赛,每组录取2名,负者通过复活赛录取2名(333.33米以上跑道录取1名)。第二轮采用相同方法进行资格赛,录取2名(333.33米跑道录取4名)。决赛在6名(333.33米跑道8名)运动员中产生,以运动员通过终点线的先后顺序排列名次。按规定,运动员须排列在迫逐赛起跑线,由随行人员扶车出发。摩托车领骑员以每小时25公里的速度逐步加速到45公里。随后的运动员不能超越摩托车。在2000米左右的距离剩600--700米时,裁判员发令摩托车离开,运动员冲刺。

奥 林 匹 克 竞 速 赛   自行车比赛项目之一。赛车场赛的一种。由两支队伍各3名运动员同时原地出发,每名运动员领骑1圈,在跑道上完成3圈距离的比赛。先进行资格赛,按时间挑选成绩最好的4个队进行决赛。成绩最好的两个队决第一和第二名,另两个队决第三至第四名。胜者名次列前。世界锦标赛和全国比赛资格赛取8个队,按成绩第一对第八、第二对第七、第三对第六、第四对第五的排列,取4个胜队进入决赛。每位运动员在自己领骑圈结束后退出比赛,换道必须在起终点线前后15米之间进行,违者将名次降至该赛次的最后。

麦 迪 逊 赛   自行车比赛项目之一。赛车场赛的一种。距离为50公里,以队为单位的2名运动员交替接力的比赛。进行途中冲刺。以领先圈数和冲刺积分确定最后名次,途中冲刺第一至第四名冲刺分分别为5、3、2、1分,最后圈冲刺得分加倍。在250米至400米的跑道上每次冲刺间隔14-9圈,总设14个冲刺圈。最多18队(大于333.33米的跑道20队)参加,只进行一次决赛。每队2名队员佩带不同颜色、相同号码。各队一人摔倒或出现机械事故由同队队员马上占据其位置,同队两名同时摔倒可享受相当于2000米的中立圈(最后2000米除外)。

淘 汰 赛   自行车比赛项目之一。赛车场赛的一种。由多名运动员集体出发,将每次冲刺后的最后一名运动员淘汰的个人赛。参赛人数不限,人数过多可进行分组资格赛。指定一名运动员领骑第一圈作为中立圈后,运动员行进间出发。每2圈进行一个冲刺,大于333.33米的跑道每1圈进行一个冲刺。每个冲刺圈前用铃声提示冲刺。被淘汰运动员必须马上离开跑道。最后两名运动员进行最后的冲刺,名次根据通过起终点线的先后决定。

记 分 赛   自行车比赛之一。部分赛车场赛项目赛次的一种。通过计时赛或相同决赛的比赛方式挑选成绩优者,使进入下一个赛次的队或人数符合赛次要求。争先赛、团体追逐赛、个人追逐赛、奥林匹克竞速赛等采用计时赛方式,记分赛、淘汰赛、凯林赛采用相同决赛方式。

复 活 赛   自行车比赛的一种。赛车场赛中争先赛按参赛12名至24名运动员编组进行1/8赛赛次及之前的赛次。各个小组的负者,可以获得一次负者之间的比赛,其中胜者可递升进入下一赛次,再负者将失去比赛资格。此赛次主要对确有能力,但在某一赛次中失误的运动员,给予复活机会,故名。进入1/4赛赛次的负者无复活赛。凯林赛第一轮资格赛时,小组负者也可通过复活赛再次获得比赛资格。

山地赛:

越 野 赛   自行车比赛项目之一。山地车赛的一种。分绕圈、超长、短程和耐力四种。绕圈赛赛程至少6公里1圈,持续时间随分类不同而不同。超长赛赛程至少30公里,有明显的海拔高度变化,集体或单个(计时赛)出发,通常比赛起终点非同一地点,但大圈的环形路可相同。短程赛路线每周最多6公里,起终点设同一地方,在保证安全的前提下,可设置自然或人为的障碍物,比赛路线上同时骑行的运动员最多80人。耐力赛是一项测验运动员操车技术、机械故障处理、按图骑行和速度耐力能力的长距离综合性项目,时间可持续2天或2天以上,设有多个检查点和不同路线。

速 降 赛   简称"DH"。自行车比赛项目之一。山地车赛的一种。较少蹬车,将快、慢技术组合,以技巧性为主的比赛。比赛路线必须有3%为铺设的路面{如沥青、水泥等)。须全都是下坡骑行路段,由单人道、跳跃、慢地段、田野、森林道和砾石道混合组成。采用个人计时赛的方式,以成绩优劣排列名次。

分 段 赛   自行车比赛项目之一。山地车赛的一种。用2天或更多的时间进行一系列项目的比赛,以总成绩时间或总得分来判断比赛名次的比赛。顶级比赛举行时间最少5天,最多8天。次级比赛举行时间最少2天,最多4天。

爬 坡 赛   自行车比赛项目之一。山地车赛的一种。赛程通常30分钟左右,视上坡的地形而定。比赛路线至少应包括80%的上坡骑行路段。集体或单个出发。起点设在一个指定位置,终点设在另一个海拔更高的地方。

双人绕杆赛   自行车比赛项目之一。山地车赛的一种。两名运动员并排下坡,骑行于设有固定、柔韧的标杆的赛道上。先通过终点标杆为获胜者。以淘汰赛决定总的获胜者。

BMX 赛:

B M X 运 动   时下许多年轻人已不是把自行车仅仅当作自己上学或上班的代步工具,对于一些人来说,B仔或BM仔这个词一点都不陌生。

  我们讲的B仔的正确名字是BMX,全名是BICYCLE MOTOCROSS(自行车越野)。它是在70年代中后期在美国兴起的一种自行车越野运动。由于它的车型比较少,轮胎比较粗而且比赛的赛道也和越野摩托车所用的赛道十分相似,所以有了这个名字。这项运动很快在青年人中流行起来,到了80年代中期大多数年轻人深受滑板文化的影响,觉得只在泥地里比赛太过单一了。于是开始把BMX拿到平地,滑板的场地里玩,而且玩的花式比滑板更多,跳得更高,更刺激了。它的名字也变成了BMX FREESTYLE(自由式BMX自行车)。

FREESTYLE具体分为五种:   第一种是最原始的Racing泥地竞速比赛。   第二种(DIRTJUMP泥地跳跃),利用泥土做成的坡度进行跳跃花式比赛。   第三种(STREET 街道),利用模仿街道障碍的道具场地进行比赛。   第四种(HALFPIPE 半管道),在半管道场地 里进行跳跃花式比赛。   第五种(FATLAND,平地花式),在指定的平地里利用BMX车做各种平衡滑行的动作进行比赛.

  平地花式是最基础的,也是最重要的,它的动作有上百种,其中最基本的是车上静平衡,如后轮点地跳,前轮点地跳,擦轮,定车,飘,过桥等。初学者在提高静平衡能力后才能练习更高难度的动平衡,即在自行车运动中做动作。

  BMX的车身一般采用合金制成,可以承受从几米高的地方摔下的冲力。设计上也有许多的特殊之处,如不受车闸线的限制,可以做360度转动的车把,前后轮都有可供脚踩的"火箭筒"等。一辆车只要换一些小的零件就可以做出不同的玩法,可以满足不同性格的人。

自行车基础理论知识

  自行车运动是半机械化运动项目。教练员和运动员应掌握一定的机械原理和力学知识,有效地利用传动速比,合理掌握运动强度,巧妙地节省体能消耗,从而以充沛的体力,进行优质高效的科学训练。

空气阻力

  车子向前进,必须借助于一定的力量。运动员每踏蹬一的力量,叫前进力,也叫向前推力。前进力与用力、传动比、曲柄(即中轴到脚蹬的连杆)长以Y代表前进力,q代表踏蹬力量,I代表曲柄长度,D代表传动比,它们之间的关系用公式表示则为:

Y=Q×I/D

前进力(Y)与踏蹬力量(q),曲柄长度(I)成正比,与传动系数(D)则成反比。例如:传动系数为94.5,曲柄长度为7英时,踏蹬力量为25公斤,前进力则为:

Y=Q×I/D=25×7/94.5=1.85公斤

  人们骑着自行车向前进时,即使在无风天也会感到有风从耳边飞过,速度越快人感觉到的风力越大,阻碍前进的效果越朗显。因为人们不是在真空中骑行,而是四周始终被空气包围着。从物理学观点来讲。人骑车行进时,人和车给前方空气以挤压力,而空气给人和车以反作用力,即空气阻力。经过测量,风速在40公里/时的情况下,垂直于风向每平方米面积受到的压力为11公斤。不论风速40公里/时或是以每小时40公里的速度骑行时,它们垂直于风向的每平方米面积上所受到的空气压力都是11公斤。自行车运动员在训练和比赛中,都会感到在前面领骑要比在后面跟随别人费力气、在前面领骑者,首先突破空气的包围,身后局部压力减低,高压空气向低压处流动,产生气体涡流,涡流向前运动产生一定的冲击力,跟随在后面骑车的人可借助涡流向前的冲击力前进就能省力气。而且跟随领骑者越近越省力。领骑者骑行速度越快,涡流何前冲击的力量就越大,跟随者合理地借甩涡流的冲击力。就可以相对地减少自己的体力消耗,保存实力,赢得胜利。因此,在平时训练中应注意辨别风速、风向及尾随技术的训练.          

  人们骑车向前进时,必须突破空气阻力,这就需要力量。不同风级所产生的风速,和垂直风向每平方米所受到的压力均不相同,只有克服这些因素,车子才能向前行驶。如:无风骑行时受风面积为0;5平方米,自行车前进速度为每小时40公里,空气对人们的压力为5.5公斤。因此,人们必须用大于5.5公斤的前进力才能使车子前进。当运动员以自己全部体重在踏蹬点上,那么所产生的前进力是多大呢(暂不计算车子磨擦部分所消耗的力量)?例如:一运动员体重70公斤,自行车曲柄长度7时,速比为94.5,所产生的前进力是:

Y=Q×I/D=70×7/94.5=5.19公斤

前进力是5.19公斤,遇到六级风的阻力是0.5平方米为5.5公斤, 运动员使用全部力量车子前讲力才右5.19公斤/0.5平方米 仍小于六级风的阻力。所以,在六级风的情况下运用94.5的 传动系数的运动员是很难骑车前进的。就必须改变传动系数。

风级表

踏蹬动作的用力分析!

 踏蹬动作是周期性运动,即在一个固定范围内,以中轴为圆心,以曲柄为半径,重复地进行运动。我们以一周为例,来进行受为分析:

  当脚踏蹬到与地面垂直的A点时,作用力F的方向通过中轴(支点),它的力臂等于零,力距也就等于零,因此不做功,也就无法使自行车前进。我们称它为上死点(上临界点)。

  当脚踏到B点时与水平面成45度,作用力F的方向如图所示。根据平行四边形法则,作用力F可分为F1(与脚蹬杆垂直)与F2(沿脚蹬杆)两个分力。分力 F2的作用方向通过支点(中轴),力矩等于零,只有F1才能作功。这时,产生动力矩M=F1Xd。因此,我们应设法加大分力F1,减少分力F2 。因为F1=F· COS0,所以,0减小,F1越大,当0角为零时,COS0=1,F1最大,此时F1=F。由此可知脚的用力方向应尽量与脚蹬杆成垂直。其踏蹬方法应该是,脚跟下垂,脚尖稍稍抬起。

  当作用力F与脚蹬杆处于垂直部位时,动力矩M=F·d,力矩最大,这是运动员踏蹬用力的最重要阶段。

  当脚蹬转到D点时与图8所示的B点相似, 只是方向有所变化,所以脚的用力也应随之改变。这时脚跟应向上抬起,脚尖下垂一些。

  当脚蹬转到E点时作用力F的方向又通过支点(中轴),动力矩为零。我们称它下死点(下临界点)。

   通过以上各点的受力分析可见,每踏蹬一周可分为四个阶段。 第一阶段:上临界区(上死点)。 第二阶段:工作阶段(用力阶段)。 第三阶段:下临界区(下死点)。 第四阶段:回转阶段(放松阶段)。   沿着圆周进行踏蹬的力量都是通过切线来传递的踏蹬到每个阶段时,肌肉用力各不相同,两只脚交替进行踏蹬,当一只脚处于回转阶段时,另一只脚已进入用力阶段。踏蹬到上下临界区时,应尽量使肌肉放松,并尽量缩短在临界区停留的时间。

  用力阶段是踏蹬主要阶段,运动员在这个阶段内使用的踏蹬力是自行车前进的主要动力。因此,要把力量充分、合理地运用在这个阶段。这个阶段内踏蹬力量愈大,车子前进速度就愈快。

  回转阶段叫放松阶段。这段时间里一只脚踏蹬作功,而另一条腿主动向上抬起,不能给脚蹬任何压力。并利用抬腿短暂的一瞬间让肌肉放松一下,以便把力量集中起来用于作功阶段。有时需要采用“提拉式”踏蹬,即利用抬腿动作给 脚蹬以拉力,以加大另一只脚做功阶段的踏蹬力量,达到取得更高速度之目的。

自行车踩踏训练

 脚掌应平稳地踏在脚蹬上,脚蹬应在脚掌中部和脚趾之间,也就是脚掌正好踏在脚蹬轴上,脚掌的纵向与脚蹬轴保持垂直。鞋的前端 可伸出脚蹬5一7公分左右(根据脚的大小决定)。

鞋卡子的位置应正好卡在脚蹬框上。鞋卡子要钉正、钉牢,皮条系紧。加强在用力时两脚的有机配合, 帮助运动员正确地完成踏蹬动作。

踏蹬方法 

  自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下式和脚跟朝 下式三种。

自由式踏蹬方法:   目前,一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法,就是脚在旋转一周的过程中,根据部位不同,踝关节角度也随着发生变化。脚在最高点A时,脚 跟稍下垂8~10度, 踏蹬力量是朝前下方;用力逐渐加大到B点时,脚掌与地面成平行状成,踏蹬力量最大;再向下, 用力逐渐减小,进入下临界区,肌肉开始放松,脚跟略向上抬起,到C点时,脚跟逐渐上提到 15~20度;当脚回转到D点时又与地面平行,往上行,脚跟又向上提起。重新进入A点。自由式踏蹬,符合力学原理,用力的方向与脚蹬旋转时所形成的贺周切线相一致,减少了膝关节和大腿动作幅度,有利于提高踏蹬频率,自然地通过临界区,减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。

脚尖朝下式踏蹬方法:    目前不少运动员,尤其是短距离 运动员采用脚尖朝下式踏蹬方法。其踏蹬特点是,在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下。当脚踏蹬到A点时,脚尖向下与脚跟成 8~10度的俯角;当脚踏蹬到B点时仍保持原角度;到C点时脚尖更向下与脚跟成15度~18度的 角度;到D点时,恢复到原来的8~10度。这种方法踝关节活动范围较小,有利于提高频率,容易掌握,但腿部肌肉始终处于紧张状态,不利于自然通过临界区。

脚跟朝下式踏蹬方法:    脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上,脚跟向下8~15度。这种方法在正常骑行中很少使用,只是少数人 在骑行过程中做过度性调剂用 力时才使用脚跟朝下式踏蹬方 法。它的特点是肌肉在短时间 内改变用力状态,得到暂短休息,达到恢复肌肉疲劳的目的。

踏蹬动作的训练 

  踏蹬动作从现象上看很简单,但要准确掌握,达到动作协调完美,却十分困难,必须反复地进行训练。

  开始训练时,最好不要用皮条捆脚,传动比要小,速度不宜过快,让运动员用较多的注意力体会踏蹬动作,培养踏蹬 “感觉”。经过一段训练,基本上能轻松自如,圆滑有力地进行踏蹬时,可逐渐加快速度,系上皮条进入正常系统训练。

  训练踏蹬动作,不论是新运动员还是有训练素养的运动 员,都要坚持循序渐进的原则,不要负担过重,更不宜在疲 劳情况下训戏练。同时要注意发展髋、膝、踝关节的灵活性及力量,以助提高踏蹬技术。

  踏蹬技术训练,也可以在练习合上进行,其好处是能及 时得到教练员和同伴们的指导,能使运动员集中注意力改进 踏蹬技术

上下坡骑行技术

  上、下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技 术。平路上比赛时水平接近的运动员之间,很难摆脱对手, 然而通过坡路骑行,只要战术运用得当,就比较容易摆脱。

一、上坡骑行技术   上坡骑行要保持正常的踏蹬动作,不可突然用力,只有企图摆脱对手和处于战术需要时,才可突然加速。一般情况下,不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法,否则会过多地消耗体力,不利全程比赛。遇到短距离坡路,应充分利用物体运动的惯性原理,轻松地踏蹬,快到坡顶时可采用站立式骑行,把速度尽可能提高,给下坡加速创造有利条件。遇到漫长的上坡,要根据自己的体力状况及时调整传动比,不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比,要坚决避免重新起动的现象出现。坡路较长或有陡坡时,可交替使用站立 式骑行方法,调剂用力部位,让部份肌肉得到休息。

  上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因,行车常常 左右摆动,跟车过近,可能发生碰撞。再者,上坡时速度显 著下降,跟车反而会使自己的骑行方法受到限制,影响战术 和技术的发挥。

二、下坡骑行技术   下坡骑行要达到理想效果,运动员就要勇敢机智,胆大心细,精力集中,两眼密切注视前方路面,随时准备果 断处理路面上出现的任何情况;不仅要充分利用车子运动惯性滑行,而且要敢于主动踏蹬,加大速度。

  转弯时,运动员身体和车子要尽量保持一致,向里倾斜,上体和车子保持一条直线,以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定,但一般不得超过28度,否则就有滑倒的危险。

  转弯前要控制车速。用点闸的方法逐渐减速,刹车时,尽可能前后闸同时使用,前闸可稍稍提前。使用前闸,要求前轮的方向和车子前进的方向相一致,否则,会因运动员的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。进人弯道后将闸放开,以免造成不必要的减速。弯道上使用后闸不要过猛。否则车子可能掉头或滑倒。

车座和车把的调整

车座的选择

  自行车运动员能平稳地骑行前进,是依*车把两端和车座三个支撑点形成一个平面,来维持平衡的。在这三个点中,车座是主要支撑点,它承受着大部份身体的重量。

  为了充分发挥踏蹬技术,运动员的座骨结节需要支在车座上,所以,必须根据个人骨盆解剖构造来选用适合的车座。座骨结节间距离宽的可选用宽车座,坐骨结节间距离窄的可选用窄车座。如果坐骨间距离党选用了窄车座,车座就会嵌人坐骨之间,使座骨神经和肌肉过度紧张,破坏骑行姿势和正确的踏蹬动作,影响运动成绩的提高。

车座的调整

  车座前后的调整。先将车座固定在水平线上,然后再调 整车座前后。根据运动员大腿长度,把座子前端调整到中轴 垂直线后2~5公分处。大腿长,车座应多向后移动,大腿短,车座稍向前移动,但车座前端一般不超过中轴垂直线后2公分。

  车座高低的调整。运动员坐稳车座后,用脚跟蹬住脚蹬,当脚蹬到最低点时,腿应正好伸直,既不感到过分伸脚,也不使膝关节有弯曲。

  调整好的车座,应使运动员在踏蹬中,踏蹬到曲柄与地面平行的位置时,膝关节垂直线能正好通过脚蹬轴的中心。踏蹬到最低点时,膝关节能稍有弯屈。以利肌肉在紧张之后可得到暂时休息。经过几次骑行检验,如感到用力合适,就可固定下来。车座固定后,要把有关的测量数字记录下来,做为以后更换车座或车辆时的依据。

车把的调整

  车把的调整对调整骑行姿势很有意义。调整车把的宽度 应与运动员的肩宽大体相同,一般为38~41公分。如果宽于肩,会增加风的阻力,窄于肩,胸腔会受到挤压,影响正常呼吸功能。车把的高度,应根据运动员上体尺寸和臂长来决 定,并注意专项的特点。公路运动员用的车把可略高些,场地运动员用的车把可稍低一些。合理的车把高度是使公路运动员的上体角度(即通过髋关节的水平线和髋关节中心至颈 椎中心连线)保持在35度~45度之间;场地运动员的上体角度保持在20~30度之间。

  把立管的长度,最好是当运动员踏蹬到曲柄与地面平行的位置时,肘关节与膝关节能稍稍相碰。

  车于各部分间距离调好后,不要轻易改变,特别是在比 赛前不宜变动,否则,会破坏已形成的动力定型,影响运动 员在比赛史发挥正常水平。

  正确骑行姿势的形成,要通过专门训练,每次训练课都要严格要求,不论高速骑行或是终点冲刺,都要保持正确的骑行姿势,万不可忽视。

车胎的保养和维修

竞赛自行车的车胎是管形状,胎壁很薄,训练和比赛时极容易损坏,应特别注意保养。

自行车赛车胎根据重量分为多种型号。日常公路训练时多使用250克以上的车胎,比赛时可根据路面情况,选用200—300克的车胎。车胎愈细,与路面的接触面愈小,摩擦力也小,有利于提高车子的前进速度。

车胎注入一定气体的目的是:能使自行车有一定的弹性,减少径向颠簸力对车圈的冲击;能在自行车负载情况下,减小路面同车胎的接触面,以减少摩擦力。为此,训练和比赛时,胎内气压要适合。公路车胎一般保持5——7kg/cm2气压,场地车胎最好注入10——12kg2/cm2气压。胎内气压过大时车胎容易爆烈,如果过小,则加大与地面的摩擦力,增加不必要的体力消耗,车胎还容易从车轮上滑脱。尤其在赛车场上骑行,车胎气压小了,更容易从轮子上滑脱下来,发生危险,导致运动员受伤。

每次骑行前两小时要给车胎充好气,进而检查车胎是否漏气,表面有无异物或刺伤部分。在夏季训练和比赛后休息时,要将车子置放在阴凉处,避免车胎受热后气体膨胀而爆裂。保存车胎时,注入少量气体,悬挂起来,放置在阴暗通风处,湿度不要过高,防止胶性老化变质。

比赛时如需要更换新车胎,应将新胎事先装上,最少骑行50公里以上,检查一下车胎是否良好,确认无问题后,方可使用。

内胎的修补。首先是找破洞。其方法是给破胎打人适量气体,放入水中,起泡最多的地方即是破洞所在。若到处都 漏气不易找到破洞时,可将车胎气门嘴两边折叠回来,用手抓紧或用绳扎好,不让气体通过,另一人帮助打气,如果打气后很快气体漏掉,说明气门嘴附近漏气;打气后不漏气或 漏气很慢说明破洞不在此处。可将折叠处向后移动,继续逐 段检查,直到找出破洞为止。

车圈变形的校正

  由于车条折断或车条松动引起的车圈变形,一般有轴向跳动(车圈左右摆动)和经向跳动(车圈上下跳动)。若变形不太大可在车上调正,如变形较大,可将车轮拆下,取下车胎,放在平圈器上进行调整。排除轴向跳动的方法:首先调整好轴承档位,旋紧固定螺丝,寻找车圈轴向跳动量的大小和范围,在跳动段的车圈或外胎上做出标记。如果向右摆动,用条扳先将跳动段右花盘上拉得过紧的车条适当放松,再将左花盘上拉得过松的车条适当拧紧;如果向左跳动,调整方法相反。

  排除经向跳动的方法:首先要排除向心的跳动,将跳动段左右花盘上较紧的车条交替旋松;然后再排除离心的跳动,将跳动段较松的车条交替拧紧。假若车圈仍然跳动,除调整好跳动段车条的松紧之外,还要调整跳动段附近车条的松紧。

  调整车圈是一件细致工作,条帽螺母每次旋动量不要太大。一般只允许旋动四分之一至二分之一周,调整到整个车圈的跳动量不到一毫米时为标准。

  自行车训练时由于碰撞或摔跤,车圈会产生严重的扭曲 或“死弯”。用松紧车条的方法不能校正时,可将车圈、车 胎和车条(或部分)拆下,用木棒或锤子敲正(用锤子敲击 时要垫上木片,防止砸坏车圈)。如果扭曲较大,将车圈放 在地上用双脚踩平。也可用横杆将车圈的长轴方向压短 ,或者把短轴方向拉长 。然后在地上划一 个直径670毫米的圆圈,进行检查。如果车圈和地上的圆圈基本重合,说明车圈的椭圆形已消除。校正的车圈再装上车条到平圈器上进行精确校正。