赛车运动




一级方程式大奖赛



格拉纳达-达喀尔拉力赛



勒芒24小时耐力赛

 一级方程式大奖赛  

一级方程式是一套详细的技术规定。这套技术规定就是“方程式”。它规定了发动机的体积及其最大、最小马力。规则中还说明了比赛中许可什么、禁止什么。方程中最重要的部分是有关安全的严格规定和准则。一级方程式赛车不使用特殊燃料。然而,其燃料被称为“绿色”燃料;这种颜色来自于一种含量很低的SULFER成分。它足够日常使用。
   一级方程式汽车赛规定中说明真正的暂停必须处理得当。最近对短程比赛的暂停变更规定非常严格。
一级方程式赛车最高速度的纪录是在1971年意大利国际汽车大奖赛中产生的,其时速为150.754英里。近期的最高纪录为133.806英里/小时。最快的直线速度为221.1英里/小时,是由迈凯轮车队创造的。(1英里=1.609公里)
   一级方程式赛车在赛车初期并没有方程式。赛车根据发动机等级和座位数量分类。在1907至1939年间,试用过几种不同的方程式。那时最常用的方程式就是限定发动机汽缸排气量。该规定于1914年出台。第一个真正的方程式出现于1904年,它限定了最大重量。其分类是针对较小的车型制定的。直到1948年,我们今天所认识的一级方程式的名字出现,它才改变。1950年,在英国举办了第一届一级方程式汽车赛,MASERATI ONE, 并产生了第一个世界冠军。
    一级方程式的技术规定依据两个主要标准:
  速度是关键;但它必须控制在保证安全的范围内,又不能损害一级方程式的卓越不凡。
在赛车事故中,适当的安全措施必须到位。
由于这些原因,于是就有了对汽缸排气量、燃料、体积和最小重量的严格限制。如果考虑到空气动力装置,还要有关于位置的限制。
   底盘的重量必须符合规定;还须安装保险杠,以及防泄漏油箱,因为燃料泄漏会引起爆炸。车手应穿戴保护身体和颈部的装备,这样一旦发生车祸,可避免致命伤害。驾驶舱的大小也必须符合具体规定。不允许四轮转向;只有前轮可以控制转向。
    目前使用方程式发动机的汽缸排气量不可超过三升;允许用增压法提高发动机功率。赛手和赛车的总重量不低于600公斤。
一级方程式赛车 距热胎圈开始半小时之前,赛车可以离开检修车道。车手可以开一圈以上;要这样做,他们必须在穿过检修车道时大幅减速。然后他们必须在发车区关闭发动机,完全停下来。 
    距比赛开始十五分钟时,如有车手还未到达其发车位,则须从检修出口出发。 
距比赛开始五分钟时,如有车手在热胎圈耽搁,则须从检修出口出发;检修通道关闭,场上空位不可填补。 
赛前一分钟启动发动机。 
赛前十五分钟,所有检修人员须冲洗发车区。 
绿灯亮后,赛手开始热胎圈。回到发车区时,仍保持发动机运转。 
所有的赛车到达其相应的发车位时,发令装置启动赛前最后一步自动发令程序:五个灯依次亮红灯,间隔时间为一秒钟,直到五灯全部亮起。出发信号为所有的灯一齐熄灭。 
计时器在每次出发后重新计时,以避免由于先出发而占据的优势;时间保密 
何叫做Formula(方程式)赛车呢?“方程式”其实就是“规则与限制”的意思,因为F1比赛是在FIA所制订的规格与规则下来制造赛车以及进行比赛。所有参加的队伍都必须遵守这套如方程式般精准的规则。而且除了F1之外,还有其他不同等级的方程式比赛,诸如F3、F3000、Formula Ford(福特方程式)、Formula Renault(雷诺方程式)等等,它们都属于方程式赛车的一种,只是各自的规范不同,而F1是FIA所制订的方程式赛车规范中等级最高的,因此以1命名。 
说起F1 ,关心汽车运动的几乎没有几个人不知晓,但要问起它的由来,恐怕知道的人就不多了.F1起源于1950年,F1是Formula 1 Grand prix的简称,本意是公式,方案,准则的意思,Grand prix是大奖赛,由于最初一家香港的杂志将Formula翻译成方程式,Formula 1 Grand prix也就将错就错的被叫一级方程式大奖赛,若按其原文翻译则是最高等级规则限制的大奖赛,Formula 1 Grand prix全名是FIA Formula 1 World championship ,FIA是国际汽车联合协会的简称,F1的全名应是国际汽联一级方程式世界锦标赛]

格拉纳达-达喀尔拉力赛

    另外一个著名的单项赛事便是比赛距离最长的格拉纳达-达喀尔拉力赛,1979年创办(1995年以前的16届比赛为巴黎-达喀尔拉力赛)。该比赛每年一月从西班牙南部的格拉纳达出发,穿越非洲5个国家,行程达10109公里,最终到达塞内加尔的达喀尔。与WRC不同的是,该比赛为多车种的比赛,共分为摩托车组、小型汽车组(包括轿车和越野车)以及卡车组,赛车的号码依次以1,2,3开头。如105,表示摩托车组的第5号赛车,208表示小型车组的第8号,312则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以4为开头数字。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原,与WRC相比,基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外,还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统,才能到达和通过每一个集结点。

  相对于WRC赛事的维修区而言,格拉纳达-达喀尔拉力赛更为“奢侈”。由于维修队不象WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给,因此,每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师,在赛车之前飞抵指定区域(多为简易机场)。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起,其场景蔚为壮观。当贴满同样LOGO的赛车来到维修区,便会集中到机翼下进行维修和补给。这时候,又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样,特别有趣。所以除了比赛极具观赏性以外,格拉纳达-达喀尔拉力赛的维修区也是非常值得一看的。

  该比赛也是采取间隔发车的方法。但是,比赛的赛段只有十几个,每个赛段都十分漫长,因此,会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。

  格拉纳达-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦,赛手白天要经受40度的高温,晚上又要在零下的低温中度过。而且,除了通常的赛车故障以外,一旦迷失方向,就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此,这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样,虽然每场冠军的奖金只有4500美元,但还会吸引那些不惟艰险的赛手前来参加。格拉纳达-达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。


   1979年创办的格拉纳达-达喀尔拉力赛,每年1月从西班牙南部的格拉纳达出发,穿越非洲5个国家,行程达10109公里,最终到达塞内加尔的达喀尔。
该比赛也是采取间隔发车的方法。但是,比赛的赛段只有十几个,每个赛段都十分漫长,因此,会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。

勒芒24小时耐力赛

   随着50部赛车的引擎轰鸣声响起,位于巴黎西南200公里的小镇勒芒将再度成为全球赛车界的焦点——第73届勒芒24小时耐力赛将在这里举行。

  如果没有这项赛事,在世界上大概不会有多少人知道勒芒这个地方。但是自从法国赛车界元老级人物杜杭与赛车记者法胡,以及赛车制造商科基三人于1923年在勒芒创办24小时耐力赛以来,勒芒已经逐渐成为在全球赛车界如雷贯耳的名字,至2004年已经举办了72届1936年、1940年至1948年未举行敗

  赛道是将当地的高速公路和街区公路封闭成一个单圈长13.5公里的环行路线,今年的比赛从当地时间6月18日下午4点开始,19日下午4点结束。每部赛车由3名赛手分别驾驶(1980年中期以前为2名赛手),中途换人不换车,所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内,最后行驶里程最多的赛车获胜。

  今年的比赛总共50辆赛车参加,其中LMP1与LMP2两个组别每组各14辆赛车,LM GT1组10赛车辆车,LM GT2组12辆赛车。有趣的是,各种不同排量和不同组别的赛车同时竞技,只是最后分别计算成绩而已。

  由于勒芒耐力赛耗时长,而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈,车手、维修人员还是观众到了下半夜的时候都会变得疲惫不堪,最忠实的车迷也会忍不住打个盹。

  390公里&5400公里

  勒芒24小时耐力赛在世界公众的影响力仅次于F1,从纯粹的技术角度来看,勒芒24小时耐力赛甚至比F1更加刺激,由于不像F1大奖赛对涡轮增压等技术进行限制,勒芒耐力赛在2/3的路段上赛车平均时速约为370公里,在直道上赛车时速则可高达390公里,而且超车镜头屡见不鲜。

  在勒芒实现过三连冠的奥迪R8赛车曾经创造了24小时5400多公里的惊人纪录,要知道一站F1大奖赛的平均时速也不过200多公里,而且还仅仅只有300多公里的赛程,勒芒耐力赛在5000多公里的比赛中保持这样的速度,赛车性能绝对令人咋舌。

  勒芒汽车大赛通过114家电视台向80多个国家和地区直播,现场观众达20多万人。观众最多的一次是1971年的比赛,人数达到了30万。

  悲剧惨绝人寰

  勒芒耐力赛历史曾经涌现过不少经典的赛事,也不乏惨绝人寰的悲剧。

  在1955年6月11日的比赛中,发生了一场令人震惊的悲剧。当车手马克林驾驶着奥斯汀汽车突然驶向道路一侧、给麦克驾驶的杰戈娃T型车让路时,从后边快速追上来的梅赛德斯-奔驰300SLR车躲闪不及,直接从奥斯汀上轧了过去,像炮弹一样飞向旁边的护栏,“轰”的一声巨响,车被撞成了两截,立即起火,喷着火舌砸到观众密集的看台上,驾驶员当场丧生,观众83人死亡。这是人类赛车史空前绝后的一次悲剧,导致奔驰车队退出国际赛车界多年,也直接推动了赛车场安全设施的建设。

  魅力难以抵挡

  都说F1是赛车运动皇冠上的明珠,但就是F1车手也很难经受住勒芒24小时耐力赛的诱惑。去年年底,大名鼎鼎的“教授”普罗斯特一度就传出要驾驶奥迪赛车参加比赛的消息,英国前F1车手布伦德尔也表示可能代表阿斯顿·马丁车厂参赛。

  尽管两位老前辈最终未能如愿出现在勒芒,但今年车手阵容依旧强大,其中包括了一名前F1车手麦克尼什,雷诺车队的法国试车手蒙塔尼近年一直代表法国ORECA车队参赛,今年也不例外,作为法国车队支持本土赛事责无旁贷,雷诺车队还特地临时征调了卡瓦莱宁在美国站期间担任试车手,让蒙塔尼全力以赴。

  不过,最让本届赛事增色的还是勒布的加盟。人称“拉力赛之王”的勒布在今年的世界汽车拉力锦标赛(WRC)中已取得四连胜,在月初土耳其拉力赛夺冠之后,勒布马上投入了勒芒24小时耐力赛的备战,虽然他表示这次参赛仅仅是玩票,但足以使热度本来就高的勒芒更加引人关注。

  每年6月举行的勒芒24小时耐力赛(24 HEURE SDUMANS)被称为最辛苦、最乏味的单项赛事它在位于巴黎西南200公里的小镇勒芒举行的重大赛事,1923年至2001年已经举办了69届。
赛道是将当地的高速公路和街区公路封闭成一个环行路线,单圈长13.5公里,沥青和水泥路面。比赛一般从第一天的下午四点开始,一直持续到次日的下午四点,历时24小时。

 

     勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛,而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈,比赛显得单调、乏味。不论车手、维修还是观众,在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味的赛事。大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的,赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万部汽车。观众最多的一次是1971年的比赛,人数达到了30万。赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所,以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位,让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物,一边可以看见窗外时速达到300多公里的赛车飞驰而过。