汽车运动简介

汽车运动是使用汽车在封闭场地内、道路上或野外进行比赛速度、驾驶技术和车辆性能的一项运动。

    19世纪80年代,在欧洲大陆出现了汽车的雏型。汽车运动随着汽车工业的发展而兴起。起初汽车比赛的目的是为了检验车辆的性能,宣传使用汽车的安全性和可靠性。1894年在法国举行了第1次汽车比赛。 1904年6月20日,由法国、英国、德国和比利时等欧洲国家发起,在巴黎成立了国际汽车联合会。

    自20世纪50年代开始,世界汽车工业飞速发展,推动汽车运动的水平不断提高。汽车比赛始终是围绕普通交通车和特制赛车两大类车种发展。国际上比较统一的竞赛项目有方程式汽车赛、拉力赛、越野赛、耐力赛、创纪录赛、直线竞速赛、场地赛、驾驶技巧赛、爬坡赛和卡丁车赛等。国际汽车联合会对在世界范围内开展广泛、影响大的项目设立了世界锦标赛。

    中国汽车运动从1985年组办第1届香港至北京汽车拉力赛开始。现开展的项目有拉力赛、越野赛、场地赛、普通汽车竞速赛、驾驶技巧赛和卡丁车赛等。在北京、上海、沈阳、深圳和北海等地建有卡丁车赛场,1996年10月在珠海市建成了中国第1个一级方程式汽车赛车场。

    国际汽车联合会

    该会简称“国际汽联”,1904年成立,它的总部现设在法国巴黎,1999年将移至瑞士苏黎世。国际汽联以推动汽车工业发展为宗旨,其最高权力机构是世界汽车旅游理事会和世界汽车运动理事会。两个理事会的主席均由国际汽联主席担任,分别另设一名执行主席。两个理事会的成员各由会员代表大会选举产生的来自不同国家的21名委员组成。

    世界汽车旅游理事会主要负责为汽车使用者解决问题;世界汽车运动理事会主要负责统筹世界各国汽车运动组织,为所有不同种类的赛车运动制订规则,协调安排世界范围内的各项汽车比赛。两理事会分别设立若干个特别委员会,它们在各自负责的范围内开展工作。其中较有影响的委员会有:赛道及安全委员会、一级方程式赛车委员会、拉力赛委员会、卡丁车委员会、汽车旅游委员会和制造厂商委员会等。国际汽联每年根据各国的申请,在世界上约80个国家和地区安排包括世界锦标赛、世界杯赛、世界大奖赛和地区赛在内的近800场各类国际汽车比赛。

    中国汽车运动联合会

    该会是全国性体育社团,是中华全国体育总会团体会员。其前身为中国摩托运动协会,1975年成立于北京。1983年加入国际汽车联合会。1993年5月汽车运动项目从中国摩托运动协会分离,单独组成“中国汽车运动联合会”。最高权力机构是全国理事会,实行会员选举制,设主席、副主席、秘书长、副秘书长若干名。日常工作在秘书长领导下进行,下设有办公室、外事联络部、运动竞赛部和教练员委员会、裁判员委员会等办事机构。

    其主要任务是负责全国汽车运动的业务管理,组办国内外汽车比赛和体育探险活动,指导群众性活动,培训运动员、教练员和裁判员,参加国际交往和技术交流。它是中国境内管辖汽车运动唯一的全国性组织。

    一级方程式赛车(F1/Formula1)

    世界一级方程式锦标赛是汽车场地比赛项目之一,是方程式汽车赛中最高级别的比赛。现代世界一级方程式锦标赛是于1950年在英国银石赛车场开始的,现在每年举行16场比赛,由国际汽车联合会安排比赛。现有19支参赛车队均为“一级方程式车队协会(FOCA)”的成员。车手必须持有由国际汽车联合会签发的“超级驾驶执照”。每年全世界持有这种执照的车手不超过100人。

    比赛设车手奖和车队奖。每场比赛的全程距离大约为305km,所用时间不超过2h。每场比赛取前6名,车手获得分数依次为10、6、4、3、2和1。在每一赛季结束后,将车手在全年16场比赛中的比赛成绩相加得出总积分,得分最高者为当年世界冠军。车队世界冠军的计分方法与车手相同。

    比赛使用四轮外露的单座赛车,由底盘、发动机、变速系统、轮胎和空气动力装置等构成,最小质量为600kg。底盘是以航天飞机的构造科学为基本理论依据,用碳化纤维制造的。发动机依不同时期的比赛规则而变化,自1995年开始,规定使用气缸容积为3.0L的自然吸气式汽油发动机,气缸数目最多12个,输出功率为478kW。变速器设有6-7个挡位,并采用半自动变速系统。

    使用的轮胎采用特殊合成橡胶制造,分干地与湿地两种,以便于在不同气候下使用,赛车的车身呈流线形,在其前、后部设有扰流装置和翼子板,在运动中利用空气动力学的原理产生下压力量,增加轮胎的附着力,使赛车紧贴地面运动。
 
方程式3000(F3000/Formula3000)

    3L方程式汽车赛是方程式汽车场地比赛项目之一,设有国际大奖赛等比赛。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车,装备8气缸、排量为3L的自然吸气式汽油发动机,输出功率约350kW。

    三级方程式汽车赛(F3/Formula3)

    方程式汽车场地比赛项目之一。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车,外形与F1赛车相类似,但体积较小,最小质量为455kg,配备4气缸、排量为2L的自然吸气式汽油发动机,输出功率约125kW。

    亚洲方程式(Formula ASIA)

    方程式汽车场地比赛项目之一,限在亚洲地区开展。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车,车身规格与F3相似,配备1台福特4气缸、排量为2L的自然吸气式汽油发动机,输出功率约117.6kW。

    卡丁车赛(karting)

    汽车场地比赛项目的一种。分方程式卡丁车、国际A、B、C、E级和普及级6类,共12个级别。使用轻钢管结构,操纵简单,无车体外壳,装配100mL、125mL或250mL汽油发动机的4轮单座位微型赛车,重心低,在曲折的环型路线上行驶,比赛速度感强。

    卡丁车是世界方程式赛车的最初级形式,始于1940年。由于许多著名的F1赛手都是从卡丁车起步的,因此卡丁车被视为“Fl”的摇篮。

    印第车赛(lndy Car)

    汽车场地比赛的一种。设有世界锦标赛。该车赛起源于美国,原为美国汽车协会主办的锦标赛。1978年由18支印第车队联合成立了“印第锦标赛赛车队有限公司”,建立的赛事管理机构举办系列车赛,制订了独特的比赛规则。1979年举办了第一次比赛,成为不受国际汽车联合会管辖的汽车比赛。

    比赛使用车辆的整体结构类似F1的四轮外露式单座位纯跑道用赛车,但使用8气缸、排量为2.6-3.4L以甲醇为燃料的涡轮增压式发动机,输出功率为515-625kW。依不同的比赛场地,比赛距离为320-800km不等。

    耐久赛(Grand Touring Car)

    亦称“GT赛”,汽车场地比赛的一种。为长时间耐久性汽车比赛。比赛车辆分旅行车和运动原型车两类,并根据发动机的排量分为若干级别。比赛中每车可设2-3名驾驶员,轮流驾驶。

    每年国际汽车耐力系列赛分为11站,在世界各地举行。比赛一般进行8-12h,以完成圈数的多少评定成绩。较著名的比赛有:法国勒芒(Le Mans)24h耐久赛、日本铃鹿(Suzuka)8h耐久赛。

    拉力赛(Rally)

    亦称“多日赛”,汽车道路比赛项目之一。在有路基的土路、沙砾路或柏油路上进行。在一个国家内或者跨越数国举行的既检验车辆性能和质量,又考验驾驶技术的长途比赛。

    比赛在规定的日期内分若干阶段进行,每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的赛段,交替进行,每个赛段的长度不超过30km。比赛采用单个发车方法,每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员(领航员)组成。以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩,时间短者名次列前。比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制,车组必须按规定的时间依次到每个时间控制点报到,迟到或早到都会受到处罚。

    必须使用在国际汽联注册、年产量超过5000辆的标准4座小客车和旅行车,并按比赛规则改装。发动机最大输出功率不准超过220kW。

    国际汽车拉力赛每年设有世界拉力锦标赛(14站)、欧洲拉力锦标赛(11站)、亚洲拉力锦标赛(6站)、非洲拉力锦标赛(5站)和中东拉力锦标赛(6站)等众多大型赛事。

    越野赛(Rallycross)

    汽车道路比赛项目之一。是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。经过几个国家的领土,总长度超过1万km或跨洲的比赛称马拉松越野赛。除国际汽联特别批准外,越野赛的赛程不得超过15天,比赛必须在白天进行。采用单车发车方式。比赛每经过10个阶段后至少休息18h。

    每阶段的行驶距离自定,但每个赛段最大长度,越野赛规定不超过350km,马拉松越野赛规定不超过800km。必须使用在国际汽联注册的全轮驱动汽车参赛。

    1996年国际汽联首次对越野赛实行世界杯赛制,其中较著名的比赛有巴黎至达喀尔越野赛、突尼斯国际汽车赛、巴黎至莫斯科至北京马拉松汽车越野赛和阿拉伯联合酋长国沙漠挑战赛等。

    直线竞速赛(Drag Racing)

    汽车场地比赛项目之一。比赛按不同车型及发动机排量分为12-14个级别,在两条并列长1500m、各宽15m的直线柏油跑道上进行,实际比赛距离为400m或200m。

    比赛时每2辆车为1组,实行淘汰制,分多轮进行,直到决出冠军。采用定点发车方法,加速行进,通过电子仪器测量从发车线到终点线的行驶时间评定成绩。

WRC世界拉力锦标赛介绍

在世界各国举行达十四分站的“世界拉力锦标赛”(World Rally Championship),简称WRC。拉力赛一词取自英文“ Rally”,有集结的意思。它表示参赛车辆必须严格按照比赛 资料中规定的行驶路线,在规定的时间内,到达每一个封闭 路段或维修区域等地点进行规定的比赛和规定时间的维修等 项目。由于比赛不仅考验车手的水平,还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。因此,无轮对于选手还是 车队都是一项无比复杂的综合性考验。拉力赛的赛段为各种 临时封闭后的普通道路,包括山区和丘陵的盘山公路、沙石 路、泥泞路、冰雪路等,也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原 等地段。拉力赛是采取间隔发车的形式,世界一级种子选手 发车间隔为1分钟,其他选手为2分钟。参赛车辆均为各大汽 车厂家年产量超过2500辆的原型轿车,只是必须经过不同程 度的改装方可参赛。无限制改装的称为A组车,除了保留外型 和原厂标志以外,几乎所有的部件都可以改装。经过A组标准 改装的赛车,如同坦克一般结实,但费用昂贵,一般都是由 汽车厂商直接赞助的职业赛车队才能达到。所谓职业赛车队 就是和那些著名的NBA球队、足球队一样,不论选手还是工作 人员,每年的工作任务就是参加比赛,并依靠比赛的收入生 活。有限制改装的称为N组赛车,它只允许进行安全改装和有 限的性能改装,引擎内部必须维持民用车的标准,不允许改 动。由于N组改装费用相对较少,因此多为业余车队和个人选 手使用。业余车队和个人参赛的选手等人员,平时都有自己 固定的职业,只有在比赛时才会出现在赛车场内。
  以上的A组、N组或S组赛车,是可以在普通道路上行驶的。每辆赛车必须同时搭乘一名车手,和一名领航员。车手只管开车,充分发挥自己高超的驾车水平,而领航员的工作就要复杂得多,既要在比赛期间安排好一些生活琐事,而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线,并在赛段里及时、准确地提供前方的路况,以便车手在看不见前方路况的前提下,可以准确地操作。可以说,一对配合默契的选手,领航员就是车手视线的延伸,不论前方是弯道还是陡坡,只要领航员报得及时准确,车手一样可以放心地驾车。比赛时采取单车间隔出发,跑完规定的十几至二十几个赛段后,根据所有赛段的时间总和结合在各个集结点有无超时或提早报到等情况的处罚记录,时间最少者获胜。因此,拉力赛的记分方式也是最复杂的。如果将F1赛车与拉力赛车相比,前者车速较高,直线可达300公里以上,但车辆始终是老老实实呆在地上行驶的。而拉力赛一般最高的平均时速达到一百多,直道时也能达到200多公里。虽然车速没有F1快,但是车辆驶过时会带起滚滚烟尘,而且还会出现跳跃、侧滑、冲水等漂亮的画面,更具有欣赏性。另外,拉力赛要求车手的驾驶技术非常全面,不仅要有在柏油路面高速驾驶的技术,还要具备沙石路、泥泞路、土路、冰雪路等各种复杂路况上的高速驾车本领。所以,拉力赛对驾驶者的考验是其它赛事选手所没有的。因此,拉力赛的特殊魅力是吸引许多选手参加的一个重要原因。
      拉力赛主要分为两种主要形式:一种为由甲地出发,到达乙地结束,历时五六天甚至十几、二十几天的直线型、长距离马拉松拉力赛(格拉纳达-达喀尔拉力赛、555港京拉力赛和巴黎-莫斯科-乌兰巴托-北京拉力赛都属于这类比赛),这类比赛每年只举办一次,每次持续五天至二十几天不等;另一种为每天行驶的方向不同但均返回同一地点、历时两到三天的锦标赛系列赛事,这类比赛每年在不同国家和地区举办数场或十几场。如果把每天的出发和返回的地点看作一个圆心,那么每天行驶的路线都是以这个圆心而向外辐射的,其形状如同梅花一般,因此,这一类的拉力赛又称为“梅花型”拉力赛,WRC便是这类比赛。WRC全年在世界各国举十四站比赛,每个分站产生一对车手和领航员分站冠军,全年各分站成绩总积分最高的一对车手和领航员赛手成为当年度的WRC世界冠军。