全球主要汽车赛事

   全球常年举办的最重大的国际赛事,包括FI和WRC两种系 列赛事和“勒芒24小时耐力赛”及巴黎-达喀尔拉力赛两种单 项赛事。它们以其不同的特点,都拥有一个赛车运动的“世 界之最”。

  世界一级方程式锦标赛

  世界最高级别的系列赛事为每年在世界各国举行的,场 次达十七分站的“世界一级方程式锦标赛”(F1WorldChampionship),1950年首次举行。所谓方程式是 指竞赛的一种规定,即赛车要根据FIA制定的各种标准进行设 计和制造,其中包括车身尺寸、重量,引擎的最大功率,轮 胎的花纹、尺寸等等。而一级方程式(F1)就是各种方程式 赛车中规格最高的赛车,也是全球所有赛车手和车迷梦想中 的殿堂。FI比赛是在世界各地的十七个封闭的环行线路进行 的(包括专业的环行赛车场和个别封闭后的城市街道),起 终点在一条线上。赛道为改性沥青,每个赛道的周长不等, 最短的是摩洛哥的“蒙特卡罗街区赛道”,单圈长度为3.3公 里,最长的是比利时的“斯帕”赛车场,单圈长度为6.9公里 。F1赛车为单座的特制赛车,座舱是敞露在外的,巨大的轮 胎也是暴露在车身外面的,没有翼子板遮挡。F1赛车不能在 普通道路上行驶,在汽车厂的流水线也不生产,而是由各赛 车公司或车厂的赛车运动部单独设计和制造的。驾驶赛车的 赛手为一个人。比赛时22辆赛车根据排位比赛的成绩排列起 跑顺序。当信号灯变为绿色时,22辆赛车同时出发,跑完规定圈数(每场为超过305公里的最小圈数),时间短者获胜。
F1比赛每个分站产生一名分站冠军,全年各分站成绩总积分
最高的赛手成为当年度的F1世界冠军。风传要在我国珠海举
行的F1比赛因硬件和软件均未达标而遭流产。

  世界拉力锦标赛

  另一大系列赛事就是比赛形式最复杂的,在世界各国举
行达十四分站的“世界拉力锦标赛”(WorldChampionship,简称WRC)。拉力赛一词取自英文“ Rally”,有集结的意思。它表示参赛车辆必须严格按照比赛 资料中规定的行驶路线,在规定的时间内,到达每一个封闭 路段或维修区域等地点进行规定的比赛和规定时间的维修等 项目。由于比赛不仅考验车手的水平,还要考验领航员的配 合、车辆的性能以及维修的力量。因此,无轮对于选手还是 车队都是一项无比复杂的综合性考验。拉力赛的赛段为各种 临时封闭后的普通道路,包括山区和丘陵的盘山公路、沙石 路、泥泞路、冰雪路等,也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原 等地段。拉力赛是采取间隔发车的形式,世界一级种子选手 发车间隔为1分钟,其他选手为2分钟。参赛车辆均为各大汽 车厂家年产量超过2500辆的原型轿车,只是必须经过不同程 度的改装方可参赛。无限制改装的称为A组车,除了保留外型 和原厂标志以外,几乎所有的部件都可以改装。经过A组标准 改装的赛车,如同坦克一般结实,但费用昂贵,一般都是由 汽车厂商直接赞助的职业赛车队才能达到。所谓职业赛车队 就是和那些著名的NBA球队、足球队一样,不论选手还是工作 人员,每年的工作任务就是参加比赛,并依靠比赛的收入生 活。有限制改装的称为N组赛车,它只允许进行安全改装和有 限的性能改装,引擎内部必须维持民用车的标准,不允许改 动。由于N组改装费用相对较少,因此多为业余车队和个人选 手使用。业余车队和个人参赛的选手等人员,平时都有自己 固定的职业,只有在比赛时才会出现在赛车场内。在我国, 为了促进民族汽车工业的发展,也为了让更多的车迷能够投 入汽车比赛,中汽联还特别制定了S组赛车的参赛办法,即国 内选手可以使用国产轿车经过改装后参加比赛,但必须是公 安部和机械工业部颁发的“目录”中的第一类车型,也就是 “7”字开头的轿车。目前我国还没有职业的赛车队,选手主 要使用的也是N组和S组赛车。

  以上的A组、N组或S组赛车,是可以在普通道路上行驶的。每辆赛车必须同时搭乘一名车手,和一名领航员。车手只管开车,充分发挥自己高超的驾车水平,而领航员的工作就要复杂得多,既要在比赛期间安排好一些生活琐事,而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线,并在赛段里及时、准确地提供前方的路况,以便车手在看不见前方路况的前提下,可以准确地操作。可以说,一对配合默契的选手,领航员就是车手视线的延伸,不论前方是弯道还是陡坡,只要领航员报得及时准确,车手一样可以放心地驾车。比赛时采取单车间隔出发,跑完规定的十几至二十几个赛段后,根据所有赛段的时间总和结合在各个集结点有无超时或提早报到等情况的处罚记录,时间最少者获胜。因此,拉力赛的记分方式也是最复杂的。如果将F1赛车与拉力赛车相比,前者车速较高,直线可达300公里以上,但车辆始终是老老实实呆在地上行驶的。而拉力赛一般最高的平均时速达到一百多,直道时也能达到200多公里。虽然车速没有F1快,但是车辆驶过时会带起滚滚烟尘,而且还会出现跳跃、侧滑、冲水等漂亮的画面,更具有欣赏性。另外,拉力赛要求车手的驾驶技术非常全面,不仅要有在柏油路面高速驾驶的技术,还要具备沙石路、泥泞路、土路、冰雪路等各种复杂路况上的高速驾车本领。所以,拉力赛对驾驶者的考验是其它赛事选手所没有的。因此,拉力赛的特殊魅力是吸引许多选手参加的一个重要原因。

  拉力赛主要分为两种主要形式:一种为由甲地出发,到达乙地结束,历时五六天甚至十几、二十几天的直线型、长距离马拉松拉力赛(格拉纳达-达喀尔拉力赛、555港京拉力赛和巴黎-莫斯科-乌兰巴托-北京拉力赛都属于这类比赛),这类比赛每年只举办一次,每次持续五天至二十几天不等;另一种为每天行驶的方向不同但均返回同一地点、历时两到三天的锦标赛系列赛事,这类比赛每年在不同国家和地区举办数场或十几场。如果把每天的出发和返回的地点看作一个圆心,那么每天行驶的路线都是以这个圆心而向外辐射的,其形状如同梅花一般,因此,这一类的拉力赛又称为“梅花型”拉力赛,WRC便是这类比赛。WRC全年在世界各国举十四站比赛,每个分站产生一对车手和领航员分站冠军,全年各分站成绩总积分最高的一对车手和领航员赛手成为当年度的WRC世界冠军。1999年在北京北部怀柔县、密云县以及河北丰宁县山区举行的“555中国拉力赛”便是当年WRC的一个分站,该次比赛吸引了国外所有顶级拉力赛选手和厂商车队参加。

  勒芒24小时耐力赛

  第三便是每年6月举行的被称为最辛苦、最乏味的单项赛事--“勒芒24小时耐力赛”(法文为24HEURESDUMANS)。它是在位于巴黎西南200公里的小镇勒芒(香港称为利曼)举行的重大赛事,1923年举行,至2001年已经举办了69届(1936年,1940年-1948年未举行)。赛道是将当地的高速公路和街区公路封闭成一个环行路线,单圈长13.5公里,沥青和水泥路面。比赛一般从第一天的下午四点开始,一直持续到次日的下午四点,历时24小时。

  每部赛车由3名赛手分别驾驶(1980年中期以前为2名赛手),及采用换人不换车的方法,所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后,行驶里程最多的赛车获胜,一般一昼夜下来,成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里。比赛用车有的是原形车改装的,有的是为比赛特制的,有开放式座舱的,也有封闭式座舱的。它们的车轮和普通轿车一样,是有翼子板遮盖的,而不象F1那样暴露在外面。赛车的刹车碟由于频繁、大力的制动,会在夜色中如同炼钢炉中的钢水一般眩目,这也是一般赛事的电视画面中无法看到的奇景。比赛的发车办法与F1相同,但是,有趣的是,各种不同排量和不同组别的赛车同时竞技,只是最后分别计算成绩而已,这也是各种时间长短不一的耐力赛的共同之处。“勒芒24小时耐力赛”每场产生一组冠军,也就是说,同场驾驶冠军赛车的每一位赛手都是冠军。

  由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛,而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈,比赛显得单调、乏味。不论车手、维修还是观众,在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味的赛事。大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的,赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万部汽车。观众最多的一次是1971年的比赛,人数达到了30万。赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所,以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位,让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物,一边可以看见窗外时速达到300多公里的赛车飞驰而过。

  格拉纳达-达喀尔拉力赛

“我可带你一起去敲击冒险之门,但打开这扇向命运挑战之门的是你自己”

  (打开冒险之门的是你自己,如果你愿意我可带你一起去。)

  “对于参加的人来说,这是一项挑战对于没参加的人来说,这是一个梦想。”

  这是“巴黎 - 达喀尔”的创始者 (泽利•萨宾Thierry Sabine) 所说的。

  出身于诺曼底的一家富裕的医生家庭的泽利•萨宾(Thierry Sabine),当时是活跃在法国国内的业余赛车场上的一名业余赛车手。萨宾曾于1976年驾驶摩托车参加了第二次“阿比让~尼斯”(从非洲科特迪瓦的首都阿比让~法国南部尼斯的行程约为10,000的难以致信的赛事)拉力赛。赛程途中为利比亚的沙漠所征服。当他在山中徘徊不前,濒临绝境之时,为主办者的直升飞机所救脱险。此拉力赛也于这一年为止告终。但次此的体验,据说成为萨宾决定筹划“巴黎-达喀尔”拉力赛的重要原因。

  为了筹办“巴黎-达喀尔”,萨宾征集帮手,寻找赞助,并制订比赛规程和测量系统。而更困难的则是随着拉力赛的进行而必须组织的人员运送工作,以及需要取得的赛程经过的国家和地区的通行许可等。对于萨宾(Thierry)来说,这一切的一切都是从零开始。当时他只有28岁。

  格拉纳达-达喀尔拉力赛,1979年创办(1995年以前的16届比赛为巴黎-达喀尔拉力赛)。该比赛每年一月从西班牙南部的格拉纳达出发,穿越非洲5个国家,行程达10109公里,最终到达塞内加尔的达喀尔。与WRC不同的是,该比赛为多车种的比赛,共分为摩托车组、小型汽车组(包括轿车和越野车)以及卡车组,赛车的号码依次以1,2,3开头。如105,表示摩托车组的第5号赛车,208表示小型车组的第8号,312则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以4为开头数字。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原,与WRC相比,基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外,还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统,才能到达和通过每一个集结点。

  相对于WRC赛事的维修区而言,格拉纳达-达喀尔拉力赛更为“奢侈”。由于维修队不象WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给,因此,每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师,在赛车之前飞抵指定区域(多为简易机场)。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起,其场景蔚为壮观。当贴满同样LOGO的赛车来到维修区,便会集中到机翼下进行维修和补给。这时候,又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样,特别有趣。所以除了比赛极具观赏性以外,格拉纳达-达喀尔拉力赛的维修区也是非常值得一看的。

  该比赛也是采取间隔发车的方法。但是,比赛的赛段只有十几个,每个赛段都十分漫长,因此,会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。

  格拉纳达-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦,赛手白天要经受40度的高温,晚上又要在零下的低温中度过。而且,除了通常的赛车故障以外,一旦迷失方向,就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此,这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样,虽然每场冠军的奖金只有4500美元,但还会吸引那些不惟艰险的赛手前来参加。格拉纳达-达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。